भारतीय रेल्वेसाठी GBS आगामी केंद्रीय अर्थसंकल्प 2026-27 मध्ये मोठ्या प्रमाणात अपरिवर्तित राहू शकेल, कारण सध्याचा निधी पायाभूत सुविधांच्या सुधारणांसाठी पुरेसा आहे. सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी (PPP) प्रकल्पांसह अतिरिक्त बजेटरी रिसोर्सेस (EBR) द्वारे खर्च करण्यासाठी परवानगी असलेल्या अतिरिक्त 10,000 कोटी रुपयांसह, FY26 साठी GBS किंवा सकल अर्थसंकल्पीय समर्थन रु. 2.52 लाख कोटी आहे. अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, रेल्वेने वाटपाचा बराचसा भाग आधीच वापरला आहे. “भारतीय रेल्वेने आत्तापर्यंत एकूण GBS पैकी 77% वापर केला आहे. पायाभूत सुविधांच्या सुधारणांची आवश्यक गती पूर्ण केली जात आहे,” एका वरिष्ठ अधिकाऱ्याने ET ला सांगितले की, या वर्षी 1 एप्रिलपासून भांडवली खर्चावर 1.95 लाख कोटी रुपये खर्च करण्यात आले आहेत.दुसऱ्या अधिकाऱ्याने सांगितले की, नेटवर्कचे मोठे अपग्रेड पूर्णत्वास येत असल्यामुळे अर्थसंकल्पीय समर्थनामध्ये तीव्र वाढ करणे आवश्यक नाही. रेल्वे विद्युतीकरणाने ९९.२% ओलांडले आहे आणि संपूर्ण ६९,४०० मार्ग किलोमीटर नेटवर्क कव्हर करण्याच्या जवळ आहे हे लक्षात घेऊन अधिका-याने सांगितले की, “महत्त्वपूर्ण उच्च GBS ची गरज नाही. भारतीय रेल्वे त्याच्या भांडवली खर्चासाठी अर्थसंकल्पीय अनुदान वापरते, ज्यात नवीन ट्रॅक टाकणे, विद्यमान मार्गांचे मल्टी-ट्रॅकिंग आणि ब्रॉड-गेज नेटवर्कवर विद्युतीकरण पूर्ण करणे समाविष्ट आहे. त्याच वाटपाचा वापर वॅगन्स, कोच आणि लोकोमोटिव्ह यांसारख्या रोलिंग स्टॉकच्या खरेदीसाठी देखील केला जातो. एकूणच GBS स्थिर राहू शकते, तरीही रेल्वे बजेटमधील वाटप समायोजित करणे अपेक्षित आहे. “अद्ययावत प्राधान्यक्रम प्रतिबिंबित करण्यासाठी GBS वाटप पुनर्संचयित केले जाईल,” दुसऱ्या अधिकाऱ्याने सांगितले, बुलेट ट्रेन प्रकल्प, ट्रॅक सुरक्षा कामे आणि गर्दी कमी करण्याच्या उपक्रमांसाठी जास्त निधी मिळण्याच्या शक्यतेकडे लक्ष वेधले.त्याच वेळी, पुढील आर्थिक वर्षाच्या अर्थसंकल्पात नवीन वंदे भारत आणि अमृत भारत ट्रेनसाठी अधिक निधीची तरतूद केली जाईल, ज्याचा उद्देश प्रवाशांचा अनुभव सुधारणे तसेच ट्रेनचा वेग आणि वक्तशीरपणा वाढवणे आहे.रेल्वे बोर्डाला महसुली खर्चाच्या आघाडीवर काही सवलतीची अपेक्षा आहे, जी सध्या प्रवासी भाड्यात सबसिडी देणाऱ्या मालवाहतुकीच्या कमाईद्वारे पूर्ण केली जाते. दुसऱ्या अधिकाऱ्याने ET ला सांगितले की संपूर्ण नेटवर्कचे विद्युतीकरण केल्याने डिझेल खरेदीवरील खर्चात कपात होईल आणि 2025-26 च्या आर्थिक वर्षात आधीच वाटप 10,000 कोटी रुपयांपेक्षा कमी झाले आहे.ET नुसार, 2025-26 च्या अर्थसंकल्पात, विशेषत: ट्रॅक विद्युतीकरण प्रकल्पांसाठी 6,150 कोटी रुपये राखून ठेवण्यात आले होते. चालू आर्थिक वर्षात नोव्हेंबरअखेरपर्यंत 726 मार्ग किलोमीटरचे विद्युतीकरण झाल्याचे अधिकृत स्थिती अहवाल दाखवते.दरम्यान, मुंबई-अहमदाबाद हायस्पीड रेल कॉरिडॉर विकसित करणाऱ्या नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेडसाठी 19,000 कोटी रुपये राखीव ठेवण्यात आले होते. 2025-26 या आर्थिक वर्षात महसूल आणि भांडवली खर्चासह सुरक्षा-संबंधित कामांवर खर्च 1.17 लाख कोटी रुपये अपेक्षित आहे.
