भारतीय रेल्वे वेगवान, अधिक आरामदायी आणि प्रीमियम प्रवास अनुभव देणाऱ्या प्रवासी ट्रेन सेवा मॉडेलकडे जाण्याचा विचार करत आहे. त्या संदर्भात अर्थमंत्री निर्मला सीतारामन यांच्या केंद्रीय अर्थसंकल्पात सात नवीन हाय-स्पीड कॉरिडॉरची घोषणा महत्त्वाची ठरते.हे अशा वेळी आले आहे जेव्हा भारतीय रेल्वे आधीच वंदे भारत स्लीपर ट्रेनच्या लॉन्चसह रात्रभर ट्रेन प्रवास अपग्रेड करण्यासाठी काम करत आहे जे जलद आणि अधिक जागतिक दर्जाचे प्रवासी फोकस करू देते. त्याचबरोबर सर्वसामान्यांसाठी चांगल्या सुविधांसह अमृत भारत गाड्या सुरू केल्या जात आहेत.आपल्या अर्थसंकल्पीय भाषणात या हालचालीची घोषणा करताना, अर्थमंत्री म्हणाले, “पर्यावरणदृष्ट्या टिकाऊ प्रवासी प्रणालींना प्रोत्साहन देण्यासाठी, आम्ही शहरांमधील सात हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर ‘वृद्धी कनेक्टर’ म्हणून विकसित करू.” भारत आधीच अहमदाबाद आणि मुंबई दरम्यान पहिला बुलेट ट्रेन कॉरिडॉर बांधत आहे, ज्याचा पहिला भाग येत्या काही वर्षांत कार्यान्वित होण्याची अपेक्षा आहे. बुलेट ट्रेन ताशी 300 किमी वेगाने धावत असताना, काही व्याख्यांनुसार हाय-स्पीड रेल्वेमध्ये 220-250 किमी प्रतितास वेगाने प्रवास करणे समाविष्ट आहे.कोणत्या सात मार्गांवर नवीन हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर घोषित केले आहेत आणि प्रवासाचा वेळ किती कमी होईल? हाय-स्पीड रेल्वे किंवा बुलेट ट्रेन कॉरिडॉर का महत्त्वाचे आहेत आणि वंदे भारत स्लीपर आणि अमृत भारत ट्रेन्स नवीन-युगाच्या ट्रेन प्रवासाच्या व्यापक उद्दिष्टात कुठे बसतात? आम्ही डीकोड करतो:
सात नवीन हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉर: मुख्य तपशील
मुंबई-पुणे: पश्चिम विभागातील प्रमुख कॉरिडॉर भारतातील प्रमुख शहरी केंद्रांना एकत्रित करेल, प्रवासाचा वेळ केवळ 48 मिनिटांपर्यंत कमी करेल! गजबजलेले ट्रंक मार्ग आणि उपनगरीय रेल्वे सेवांच्या सुधारणांसह या प्रकल्पाचे उद्दिष्ट राज्याच्या वेगाने वाढणाऱ्या प्रवासी आणि मालवाहतुकीच्या मागणीला सामावून घेण्याचे आहे.पुणे-हैदराबाद: महाराष्ट्राला तेलंगणाशी जोडणारा, हा कॉरिडॉर अंदाजे 1 तास 55 मिनिटांत प्रवास करण्यास सक्षम करेल, ज्यामुळे पश्चिम आणि दक्षिण भारतात सतत हाय-स्पीड स्पाइन तयार होईल. प्रवाशांना आणि प्रादेशिक अर्थव्यवस्थांना वेगवान, अधिक विश्वासार्ह कनेक्टिव्हिटीचा फायदा होण्याची अपेक्षा आहे.हैदराबाद-बेंगळुरू: उदयोन्मुख दक्षिणी हाय-स्पीड रेल्वे “डायमंड” चा एक भाग म्हणून, हा मार्ग प्रवासाचा वेळ सुमारे 2 तासांपर्यंत कमी करेल, कर्नाटक आणि तेलंगणामधील प्रमुख IT, उत्पादन आणि सेवा केंद्रांमध्ये गतिशीलता लक्षणीयरीत्या सुधारेल.
हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर
हैदराबाद-चेन्नई: या दक्षिण आर्थिक केंद्रांमधील प्रवासाला सुमारे 2 तास 55 मिनिटे लागतील. कॉरिडॉरमुळे आंध्र प्रदेश, तेलंगणा, तामिळनाडू, केरळ आणि पुद्दुचेरीमध्ये व्यवसाय, टॅलेंट मोबिलिटी आणि आंतरराज्यीय दळणवळण वाढेल अशी अपेक्षा आहे.चेन्नई-बेंगळुरू: हा कॉरिडॉर अंदाजे 1 तास 13 मिनिटांचा प्रवास संकुचित करेल, दक्षिण भारताचे हाय-स्पीड नेटवर्क आणखी मजबूत करेल आणि प्रमुख शहरी केंद्रे आणि आसपासच्या प्रदेशांसाठी वाढ गुणक म्हणून काम करेल.दिल्ली-वाराणसी: राष्ट्रीय राजधानीला पूर्व उत्तर प्रदेशशी जोडणारा, हा कॉरिडॉर सुमारे 3 तास 50 मिनिटांत प्रवास करण्यास सक्षम करेल. पर्यटनाला बळकट करणे, दुय्यम शहरांना जोडणे आणि दिल्ली, उत्तर प्रदेश, बिहार आणि पश्चिम बंगालमध्ये पसरलेला एक नवीन आर्थिक पट्टा तयार करणे हे त्याचे उद्दिष्ट आहे.वाराणसी-सिलिगुडी: उत्तर प्रदेश, बिहार आणि पश्चिम बंगालमधील महत्त्वाच्या धार्मिक, शैक्षणिक आणि वैद्यकीय केंद्रांना जोडून वाराणसी आणि सिलीगुडी दरम्यानच्या प्रवासाला पाटणा मार्गे सुमारे 2 तास 55 मिनिटे लागतील. हा मार्ग पूर्व भारतातील पहिली हाय-स्पीड रेल्वे सेवा, व्यापार, सेवा आणि आंतर-प्रादेशिक गतिशीलता वाढवणार आहे.
बुलेट ट्रेन कॉरिडॉर: प्रवाशांसाठी, भारतीय रेल्वेसाठी त्यांचा काय अर्थ आहे?
जगन्नारायण पद्मनाभन, वरिष्ठ संचालक आणि जागतिक प्रमुख, सल्लागार, क्रिसिल इंटेलिजन्स यांचा विश्वास आहे की सात हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर जलद, विश्वासार्ह आणि ऊर्जा-कार्यक्षम प्रवासासाठी प्रवाशांच्या वाढत्या मागणीला थेट प्रतिसाद देतात.“ते उच्च-घनता असलेल्या शहरांच्या जोड्यांमधील प्रवासाच्या वेळेत लक्षणीय घट करू शकतात, प्रवासी क्षमता वाढवू शकतात आणि रस्ता आणि कमी अंतराच्या विमान वाहतुकीपासून दूर जाऊ शकतात. भांडवल-केंद्रित असताना, अशा प्रणाली उच्च वापर आणि उत्पादकता नफ्याद्वारे कालांतराने किफायतशीर बनतात,” तो TOI ला सांगतो.
हाय स्पीड रेल कॉरिडॉर: ट्रेनला किती वेळ लागेल?
7 हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉरची ओळख मुख्य आर्थिक केंद्रांमध्ये हाय-स्पीड कनेक्टिव्हिटी प्रदान करण्याच्या उद्देशाने करण्यात आली आहे, ₹16-20 लाख कोटींच्या अंदाजे गुंतवणुकीसह सुमारे 4,000 किमी व्यापलेले आहे, असे डेलॉइट इंडियाचे भागीदार अनुराग गुप्ता म्हणतात. ते TOI ला सांगतात, “यामुळे शहरांतर्गत प्रवासी चळवळीत लक्षणीय बदल होईल आणि ते मुख्य आर्थिक गुणक म्हणून काम करेल. अनुराग गुप्ता यांनी प्रस्तावित प्रकल्पांतील काही महत्त्वाच्या गोष्टींवर प्रकाश टाकला:
- दिल्ली-वाराणसी (~3.5–4 तास): प्रवासी वर्दळ आणि उच्च पर्यटन कॉरिडॉर आणि पुढे सिलीगुडीपर्यंत जलद कनेक्टिव्हिटी.
- मुंबई-पुणे (~45-50 मिनिटे) आणि पुणे-हैदराबाद (~2 तास): प्रमुख औद्योगिक आणि IT हब जोडतात
- हैदराबाद-चेन्नई (~3 तास) आणि हैदराबाद-बेंगळुरू (~2 तास): उच्च-मूल्याच्या व्यावसायिक प्रवासाची सोय करून आणि लक्षणीय आर्थिक गुणक प्रभाव निर्माण करून, दक्षिण आर्थिक त्रिकोण मजबूत करते.
- स्पर्धात्मक किंमतीसह प्रवासाच्या वेळेत तीव्र कपात हवाई आणि रस्ता दोन्ही मोडमधून मोडल शिफ्ट करण्यास सक्षम करेल
- मालवाहतूक आणि पारंपारिक प्रवासी सेवा पूरक, विद्यमान रेल्वे मार्ग मोकळे करते
जी रघुराम, इन्फ्राव्हिजन फाऊंडेशनचे सल्लागार स्पष्ट करतात की हाय-स्पीड रेल्वे प्रवास, तत्त्वतः, जलद प्रवास आणि क्षमता विस्तारासाठी चांगला आहे. “याचा आर्थिक विकासावर परिणाम होईल. सकारात्मक बाह्य गोष्टी देखील आहेत, कारण हाय-स्पीड रेल्वेसाठी वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाचे इतर डोमेनमध्ये फायदे होतील: चांगले ठोस, बांधकाम व्यवस्थापन, इतरांमध्ये चांगले यांत्रिक आणि अचूक अभियांत्रिकी,” जी रघुराम जे माजी डीन, IIM अहमदाबाद आणि संचालक, IIM बंगलोर TOI ला सांगतात.“मला वाटते की भारतासाठी हाय-स्पीड रेल्वेचा विस्तार करण्याची वेळ आली आहे. मुंबई-अहमदाबाद, आशा आहे की, येत्या काही वर्षांत पूर्ण होईल, आणि आम्ही आणखी योजना आखण्याची वेळ आली आहे,” ते म्हणतात.मात्र रेल्वे आणि पायाभूत सुविधा क्षेत्रातील तज्ज्ञ महत्त्वाकांक्षी प्रकल्पांसाठी निधीबाबत चिंता व्यक्त करतात.“पैसा कुठून येणार आणि हे कार्यान्वित करण्यासाठी आमची बँडविड्थ काय आहे? मुंबई-अहमदाबाद प्रकल्पासाठी सध्याच्या 2 ट्रिलियन रुपयांच्या अंदाजानुसार, आणखी 7 कॉरिडॉरचा अर्थ किमान 16 ट्रिलियन रुपये असू शकतात. मुंबई-अहमदाबादसाठी 2 ट्रिलियन रुपये 11 वर्षांमध्ये खर्च केले जात आहेत, म्हणजे अंदाजे 2 ट्रिलियन प्रति वर्ष. जरी रेल्वेने दरवर्षी 0.5 ट्रिलियन खर्चाचा दर वाढवला तरी हे सात प्रकल्प पूर्ण होण्यास 32 वर्षे लागतील. किंवा आम्ही वाटप वाढवल्यास कदाचित 25 वर्षे,” तो म्हणतो.“मी विचार करत आहे की विकसित भारत, अमृत कालच्या आधी केलेले सर्व कॉरिडॉर 2047 मध्ये पाहायला मिळतील. तसेच, बजेटमध्ये हायस्पीड प्रकल्पांची घोषणा करण्याची ही पहिलीच वेळ नाही. 2007 ते 2014 च्या विविध (त्यावेळच्या) रेल्वे बजेटमध्ये वेगवेगळ्या कॉरिडॉरच्या अनेक घोषणा करण्यात आल्या होत्या,” ते पुढे म्हणाले.
वंदे भारत स्लीपर गाड्या फोकसमध्ये
हाय-स्पीड गाड्यांव्यतिरिक्त, भारतीय रेल्वे जागतिक दर्जाच्या प्रवासाच्या अनुभवासाठी वंदे भारत एक्सप्रेस आणि वंदे भारत स्लीपर यांसारख्या स्वयं-चालित सेमी-हाय स्पीड ऑफरवर देखील सट्टा लावत आहे. वंदे भारत एक्सप्रेस ही भारतातील पहिली स्वदेशी बनावटीची आणि निर्मित अर्ध-हाय-स्पीड ट्रेन सेट आहे. हे प्रगत तंत्रज्ञानाची जोड देते प्रगत प्रवासी आराम आणि कमी प्रवास वेळा, शहरांतर्गत रेल्वे कनेक्टिव्हिटी मजबूत करते. आता स्लीपर व्हेरिएंट लाँच केले गेले आहे आणि रेल्वे मंत्री अश्विनी वैश यांनी सांगितले आहे की असे 260 ट्रेन सेट सुरू करण्याची योजना आहे. प्रगत कवच इंटिग्रेशन (स्वदेशी ट्रेन प्रोटेक्शन सिस्टीम) असलेले वंदे भारत स्लीपर आणि अनेक प्रवासी सुविधा राजधानी एक्स्प्रेस गाड्यांच्या तुलनेत रात्रभर उत्तम आणि जलद प्रवास देतात. TOI च्या अहवालानुसार, भारतीय रेल्वेने वंदे भारत स्लीपर ट्रेनसाठी प्रत्येक वर्गाच्या प्रवासासाठी निश्चित भाडे ठेवण्याचा निर्णय घेतला आहे. थर्ड, सेकंड आणि फर्स्ट एसीसाठी रु. 2.4, रु. 3.1 आणि रु. 3.8 प्रति किमी. कोणतेही डायनॅमिक किंमत नियम लागू होणार नाहीत.
वंदे भारत स्लीपर गाड्या
रेल्वे आधुनिकीकरणासाठी भारताच्या दीर्घकालीन योजनेचा ही ट्रेन मध्यवर्ती भाग आहे. 2047 पर्यंत, स्लीपरसह वंदे भारत गाड्यांचा ताफा सुमारे 4,500 ट्रेनसेट्सपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, तर मध्यम कालावधीत, पायाभूत सुविधा आणि उत्पादन क्षमतेवर अवलंबून सुमारे 800 ट्रेनसेट्स 2030 पर्यंत कार्यान्वित करण्याची योजना आहे. सर्वसामान्यांच्या गरजा लक्षात घेऊन भारतीय रेल्वे अमृत भारत ट्रेनही सुरू करत आहे.
अमृत भरत वैशिष्ट्ये
डेलॉइटच्या अनुराग गुप्ता यांच्यासाठी, वंदे भारत स्लीपर आणि अमृत भारत ट्रेन या प्रवासी सेवा आणि सुविधा, सुरक्षितता, आराम इ. सर्व सामान्य लोकांसाठी रेल्वे प्रवासाची गुणवत्ता जागतिक देशांच्या बरोबरीने आणून आणि हवाई सारख्या स्पर्धात्मक पद्धतींमध्ये मूलभूत सुधारणा दर्शवतात. जी रघुराम यांना वंदे भारत स्लीपर ट्रेनमध्ये रात्रभर प्रवासाचा अनुभव आणि वेळ बदलण्याची क्षमता दिसते, परंतु अमृत भारत ट्रेनबद्दल ते कमी उत्साही आहेत. “वंदे भारत हे भारतातील प्रवासी रोलिंग स्टॉकसाठी एक अतिशय चांगले तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्म आहे. हे आमचे स्वतःचे डिझाइन आहे आणि त्यांनी इंटरसिटी ट्रेनमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे. आता आम्ही स्लीपरमध्ये जात आहोत. मला आशा आहे की वंदे भारत स्लीपरमुळे 1,200-1,800 किमी श्रेणीतील अनेक शहरांच्या जोड्या रात्रीचा प्रवास बनतील—उदाहरणार्थ, बंगलोर-मुंबई, जे सध्या 42-6 तास कमी करू शकतात. गुवाहाटी-कोलकाता हे आणखी एक उदाहरण आहे जिथे ट्रेन सुरू करण्यात आली आहे,” तो TOI ला सांगतो.“एलएचबी कोच चालू ठेवण्याऐवजी, वंदे भारत बैठे आणि स्लीपर कोचमध्ये अधिक गुंतवणूक केली जाईल. त्याचा नक्कीच चांगला परिणाम होईल,” ते पुढे म्हणाले.दुसरीकडे, अमृत भरत मुख्यतः आतील बाजू सुधारतो, जी रघुराम म्हणतात. “त्याचा वेग वाढलेला नाही. नियमित गाड्यांपेक्षा ट्रेनच्या वेळेत कोणतीही सुधारणा दिसून येत नाही. मी अमृत भारतबद्दल कमी आशावादी आहे, पण वंदे भारत स्लीपर नक्कीच आश्वासक आहे. खरं तर, ते 2026 पेक्षा खूप आधी आणले गेले पाहिजे होते, कारण तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्म 2018 मध्ये पहिल्यांदा तयार झाला होता,” तो म्हणतो.क्रिसिल इंटेलिजन्सचे जगन्नारायण पद्मनाभन यांच्यासाठी, या दोन नवीन गाड्या अधिक कार्यक्षम, आधुनिक रेल्वे प्रवासाकडे वळण्याचे संकेत देतात. “स्लीपर व्हेरिएंट रात्रभर कनेक्टिव्हिटीसह वेगाची जोड देते, उड्डाणासाठी ऊर्जा-कार्यक्षम पर्याय देते, तर अमृत भारत क्षमता आणि परवडण्यावर लक्ष केंद्रित करते. एकत्रितपणे, ते प्रीमियम आणि मास ट्रॅव्हल दोन्ही विभाग अपग्रेड करतात,” तो नमूद करतो.प्रवाशांसाठी, बजेटमध्ये कमी प्रवासाचा वेळ, सुधारित सुरक्षितता, आधुनिक स्थानके आणि शेवटच्या मैलाची चांगली कनेक्टिव्हिटी असे आश्वासन दिले आहे. त्याच वेळी, भारतीय रेल्वेचे 3,000 दशलक्ष टन मालवाहतूक लोडिंगचे दीर्घकालीन लक्ष्य समर्पित फ्रेट कॉरिडॉर, अपग्रेड केलेले ट्रॅक, आधुनिक लोकोमोटिव्ह आणि प्रगत सिग्नलिंगद्वारे समर्थित करणे अपेक्षित आहे. येत्या काही वर्षांमध्ये, हाय-स्पीड रेल्वे प्रवास आणि वंदे भारत स्लीपर ट्रेन्स भारतातील प्रवासाचे पर्याय बदलण्यासाठी सज्ज आहेत आणि आता बदलण्याची वेळ आली आहे.
